CIENTIFICOS AMERICANOS CULPAN AL CAMBIO CLIMATICO DEL AUMENTO DE LA INTENSIDAD DE LOS HURACANES

Así lo aseguran en un informe sobre actividad de huracanes publicado en la revista Science, del que se hace eco la BBC. El Dr. Peter Webster, autor del estudio, declaró a la web de la cadena británica que cree que “podemos decir que el aumento de la intensidad es debido probablemente a aumento de la temperatura en la superficie del mar y creo que probablemente el aumento de la temperatura de la superficie del mar es una manifestación del cambio climático”.

Científicos del Instituto de Tecnología de Georgia, en Atlanta, y del Centro Nacional para Investigación Atmosférica, en Boulder (Colorado), han analizado estadísticas de ciclones tropicales de todo el mundo desde que se iniciaron los registros vía satélite. Encontraron que en este periodo ha aumentado notablemente el número de ciclones tropicales de categoría 4 y 5, que han pasado de 171 entre 1975 y 1989 a 269 entre 1990 y 2004.

En cambio, otros científicos aseguran que este incremento de la intensidad de los huracanes se debe a un ciclo cada 60 ó 70 años vinculado con efectos naturales y que el cambio climático provocado por las actividades humanas no afectará significativamente a los huracanes.

FUENTE: Noticias 24 horas

EL GOBIERNO BALEAR PAGARA LOS COSTES DE INSTALACION DE SISTEMAS SOLARES EN LA VPO

Los costes de instalación de fuentes de energías renovables en Viviendas de Protección Oficial serán financiados al 100%, siempre que el coste de la actuación no supere los 1.800 euros por piso. Así se estable en el Plan de Vivienda del Ejecutivo balear, que buscar promover la implantación de medidas de eficiencia y ahorro energético en el sector.

Los promotores públicos de viviendas protegidas podrán solicitar esta ayuda siempre que instalen sistemas que supongan una mejora del ahorro energético e hídrico de las viviendas. El importe de la subvención será del 100% del coste de la actuación hasta un límite de 1.800 euros por piso.

Según el informe económico y social del Centre de Recerca Econòmica (CRE) -–ente dependiente de Sa Nostra y la UIB–, durante el año 2003 la potencia total instalada de energía fotovoltaica en Baleares se incrementó en un 8,9% respecto al año anterior. La energía solar térmica creció un 3,4% y la energía eólica un 1,7% en relación con 2002.

El Govern está elaborando un decreto en el que promoverá la construcción de inmuebles ecológicos cuando estén destinados para el público en general. La medida afectará a todos los edificios de la Administración y también a las escuelas, polideportivos, residencias de ancianos, hospitales, facultades y pisos tutelados, entre otros.

Más información:
www.caib.es
FUENTE: www.energias-renovables.com

MANIFESTACION EN MADRID, POR UN MADRID HABITABLE

FUENTE:LOS VERDES DE COLLADO VILLALBA

ECOLOGISTAS PARALIZAN LAS OBRAS DE LA M-30

Una veintena de ecologistas irrumpieron ayer en una de las zonas donde se ejecutan las obras de reforma de la M-30 para protestar contra la tala de árboles de la Casa de Campo, y consiguieron detener el funcionamiento de algunas máquinas.

En la acción de protesta, que se desarrolló sin incidentes, participaron miembros de la organización Ecologistas en Acción, jardineros de la Casa de Campo, de la Plataforma Salvar la Casa de Campo, y del grupo Pedalibre.

Los manifestantes accedieron a las obras en un punto próximo a la Puerta del Rey de la Casa de Campo y, tras interrumpir el trabajo de algunas máquinas durante varios minutos, desplegaron pancartas en las que se leía: «Gallardón arboricida. Basta ya» y «Menos coches, más árboles. Madrid SOS».

FUENTE: abc.es

ALEMANIA /05

Los Verdes excépticos. En la sede de Los Verdes comparecieron Claudia Roth y Reinhard Buetikofer, que se mostró "orgulloso" del apoyo recibido de los electores y "satisfecho" por el fracaso conservador.

LOS VERDES PIDE A LA PRESIDENTA DEL CONSEJO DE SEGURIDAD NUCLEAR QUE EXPLIQUE EN EL CONGRESO EL INCIDENTE DE ACERINOX

El diputado de Los Verdes, Francisco Garrido, ha pedido la comparecencia de la presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), María Teresa Estevan Bolea, ante la Comisión de Industria del Congreso de los Diputados, para que dé explicaciones sobre el incidente radioactivo ocurrido en la fábrica de Acerinox, en Algeciras (Cádiz).

16/09/2005 EUROPA PRESS, EFE, CANAL SUR, CADENA SER , CONDA CERO, DIARIO SUR
"No es la primera vez que ocurre un incidente radiactivo grave en la factoría de Algeciras, lo cual debe hacer replantear las medidas de seguridad de esta empresa, la gestión de los residuos y el riesgo constante a que tiene sometido a los trabajadores y a la población del entorno", señala el diputado adscrito al Grupo Socialista.

Garrido quiere que la presidenta del CSN explique "la magnitud del suceso, la radiación a que han estado expuesto los trabajadores, de dónde viene esa radiación y qué se ha hecho con los residuos contaminados".

El incidente referido ocurrió en el mes de junio al pasar por los sistemas de detección determinadas piezas de un conducto de aspiración que habían resultado "ligeramente" contaminadas en el suceso ocurrido en el año 1998.

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Madrdis: Los Verdes pide al CSN que explique el incidente de Acerinox

Diario Sur Fecha: 16/09/2005

El diputado de Los Verdes, Francisco Garrido, pidió ayer la comparecencia de la presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), María Teresa Estevan Bolea, ante la Comisión de Industria del Congreso de los Diputados, para que dé explicaciones sobre el incidente radioactivo ocurrido en la fábrica de Acerinox en Los Barrios.

«No es la primera vez que ocurre un incidente radiactivo grave en la factoría de Algeciras, lo cual debe hacer replantear las medidas de seguridad de esta empresa, la gestión de los residuos y el riesgo constante a que tiene sometido a los trabajadores y a la población del entorno», señala el diputado adscrito al Grupo Socialista.

Conocer su magnitud

Garrido quiere que la presidenta del CSN explique «la magnitud del suceso, la radiación a que han estado expuestos los trabajadores, de dónde viene esa radiación y qué se ha hecho con los residuos contaminados».

El incidente referido ocurrió en el mes de junio al pasar por los sistemas de detección determinadas piezas de un conducto de aspiración que habían resultado «ligeramente» contaminadas en el suceso ocurrido en el año 1998, del que resultaron varias toneladas de cenizas radiactivas que han dado que hablar en los últimos años.

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Los Verdes piden comparecencia Congreso radiactividad en Acerinox

Algeciras (Cádiz), 14 sep (EFE).-

El portavoz andaluz de Los Verdes, Francisco Garrido, solicitó hoy la comparecencia urgente en el Congreso de la presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), María Teresa Estevan, para que explique el incidente radiactivo de la fábrica de Acerinox en Los Barrios (Cádiz), ocurrido el pasado 20 de junio.

Los Verdes aseguró en una nota que pedirá en la comparecencia parlamentaria de la Presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear "información del incidente radiactivo, la fuente que produjo la irradiación, las causas que provocaron el suceso, los niveles de radiación producidos y si ha habido peligro para los ciudadanos o contaminación ambiental para la zona".

Además, solicitará información sobre la superficie que está contaminada y sobre el tipo de detectores que se están utilizando en los pórticos de detección radiológica de la acería barreña.

"No es la primera vez que ocurre un incidente radiactivo grave en la factoría de Acerinox en Los Barrios, lo cual debe hacer replantearse las medidas de seguridad de esta empresa, la gestión de los residuos y el riesgo constante a que tiene sometido a los trabajadores y a la población del entorno", apuntó Garrido.

Señaló que es necesario determinar "la magnitudes del suceso, la radiación a que han estado expuesto los trabajadores, de dónde viene esas radiación y qué se ha hecho con los residuos contaminados".

Indicó que "hay que tener en cuenta que hay muchas personas, más de 30, que tienen una enfermedad en la piel", por lo que pedirán "una valoración de las dosis del personal expuesto en Acerinox".EFE

Fuente: SECRETARIA DE COMUNICACION VERDES DE ANDALUCIA



FUENTE: Varias fuentes

LA PLATAFORMA REFINERIA NO INICIA UNA CAMPAÑA DE CHARLAS Y ACTOS INFORMATIVOS PARA LOS PROXIMOS MESES

La Plataforma Refinería No inicia una serie de actos informativos para exponer su postura contraria a la instalación de una refinería de petróleos que planea construir el Grupo Industrial Gallardo en Tierra de Barros.

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Este primer acto consistirá en una charla informativa que correrá por cuenta de Francisco Garrido Peña, diputado por Sevilla de Los Verdes en el Congreso de los Diputados, bajo el título 'Refinería Balboa y el Protocolo de Kioto', que tendrá lugar en el Hotel Sheila de Almendralejo, mañana viernes día 16, a las 21 horas.

Luis Lesa Cruz, miembro de la directiva de la plataforma ciudadana en contra del citado proyecto industrial, informó a Europa Press que la campaña se prolongará durante los próximos meses, y constará de varias charlas, coloquios y conferencias. Aunque la campaña aún está en fase de organización, y aún no están todas las fechas fijadas, adelantó que otros ponentes serán Joaquín Araujo y Valeriano Ruiz.

Además, de cara a la próxima semana, el viernes día 23 se celebrará una Asamblea General de la Plataforma Refinería No, a la que están invitados todas aquellas personas sesibilizadas con el asunto, y también quienes deseen recibir información sobre el proyecto industrial. La cita será a las 20 horas en el Colegio Público Rodríguez Cruz de Villafranca de los Barros.

La Plataforma Ciudadana Refinería No hizo este anuncio en una comparecencia de prensa celebrada en Mérida en la que además ofrecieron un análisis acerca de las actividades desarrolladas en el mes de septiembre, así como una valoración al "maltrato" que aseguran reciben por parte de las administraciones públicas.

A este respecto, puntualizaron que han sido cinco las concentraciones autorizadas en las que han participado, en lugar de las cuatro que afirma la delegada del Gobierno, Carmen Pereira, según dijo Lesa Cruz.

Con respecto a las 18 concentraciones no autorizadas celebradas, según las palabras de Carmen Pereira, dijo el miembro de la Plataforma ciudadana que en esta relación se han incluido desde asambleas ciudadanas a reuniones de vecinos "espontáneas".

Así, manifestó que este es un ejemplo de la "situación desagradable" y del "maltrato" que por parte de las Administraciones Públicas están recibiendo los integrantes de esta organización. En este sentido, dijo que el único objetivo de la Plataforma es informar a la ciudadanía sobre este proyecto industrial, y acerca de que existen otras vías para propiciar el desarrollo de Extremadura que la instalación de una refinería.

Asimismo, desde la plataforma Refinería No consideran que la encuesta del Instituto Opina sobre la aceptación de la ciudadanía con respecto al proyecto industrial, destacó el detalle de que el 80 por ciento de los encuestados reconocieran que su principal fuente de información sobre la instalación son los medios de comunicación.

En este sentido, dijo que no duda de la profesionalidad de los trabajadores de los distintos medios, al mismo tiempo que se mostró convencido de que los medios de comunicación son víctimas de "filtros".

Por ello, dijo que los resultados de la encuesta hay que tomarlos con "precauciones", y se mostró seguro de que en el caso de que los ciudadanos recibieran información por otras fuentes, los índices de apoyo al proyecto industrial se verían sensiblemente reducidos.

Por otra parte, desde la Plataforma ofrecieron un repaso a las actividades desarrolladas durante el presente mes, y entre las que destacan la concentración celebrada junto al Palacio de Congresos y Exposiciones de Mérida el pasado día 7, coincidiendo con el acto institucional con motivo del Día de Extremadura.

A este respecto, Lesa Cruz destacó el "éxito" de participación y de desarrollo de la concentración, con dos pequeñas excepciones. En primer lugar, señaló que el portavoz de la plataforma ciudadana que apoya al proyecto propició varios "cortes de manga" a los manifestantes una vez que traspasó el cordón policial, y asimismo aseguró que el consejero de Economía y Trabajo, Manuel Amigo, dedicó insultos a los manifestantes a su paso por la concentración.

Además, dijo que el único diario regional que recogió información sobre la citada concentración en sus páginas no fue distribuido al día siguiente en Villafranca de los Barros, por lo que considera que "no vivimos en una sociedad tan libre como quisiéramos".

Por último, recordó que el día 8 de septiembre celebraron un acto informativo sobre la refinería en la Puerta del Sol de Madrid, así como divulgaron el vino y el aceite que se produce en la zona, y donde recogieron 4.000 firmas en apoyo de sus pretensiones, y entre cuyos asistentes se encontraba la cantante extremeña Bebe, que quiso participar, según Lesa Cruz, con la intención de recibir información sobre el proyecto industrial

GALLARDON HIPOTECA LOS INGRESOS DEL AGUA 25 AÑOS PARA PAGAR LA M-30

El Consistorio presenta un plan para equilibrar la deuda en 2008 en el que se contempla cobrar el próximo año la cesión de las depuradoras hasta 2031

La difícil situación financiera en la que está metido el Ayuntamiento de Madrid ha provocado que el responsable de Hacienda, Juan Bravo, elabore un plan Económico Financiero, que será presentado ante el Ministerio de Economía, para demostrar que la capital tiene capacidad para equilibrar la balanza de ingresos y gastos.. En 2008, la ciudad enjugará la deuda actual y volverá a tener «manos libres» para realizar nuevas operaciones de crédito sin el correspondiente «tirón de orejas» de las autoridades estatales y europeas. El compromiso del Ejecutivo municipal es hacer esta operación sin subir los impuestos esta legislatura, aunque sí habrá alguna modificación en algunas tasas. Todo este ejercicio contable esconde alguna «sorpresa» con la que se hipotecará los recursos de la ciudad durante 25 años, exactamente los recursos del agua, más exactamente la concesión de gestión de las depuradoras.
Las depuradoras de la capital son las únicas de toda la región que no están en manos de El Canal de Isabel II. Madrid tiene ya cedida la gestión de estas infraestructuras a empresas privadas, en diversos contratos y a diversas sociedades. El Ayuntamiento lo que ha hecho es prorrogar todos los contratos que estaban en vigor, y que en su mayoría vencían durante 2004 y 2005, hasta el 31 de diciembre de este año. En ese momento se convocará un concurso público en el que se ofertará la totalidad de la gestión de las depuradoras de la ciudad, al estilo de lo que se ha hecho con la M-30. «Tenemos previsto recaudar en este concurso en torno a 650 millones de euros», explica Bravo.

El «agua», hipotecada hasta 2031. Esa cantidad no se pagar en cánones anuales, sino que el Ayuntamiento ingresará el total del desembolso en un año. En este punto radica parte del «milagro» financiero para enjugar la deuda. Un servicio que se prestará durante 25 años se cobrará en tres, con lo que las cuentas municipales recibirán un fuerte impulso condensado que permitirá pagar lo ya comprometido. ¿Esto no perjudica los intereses de la ciudad en su capacidad económica en los próximos años? «Esta es una operación normal de muchas administraciones. También vamos a pagar unas obras que no va a hacer falta volver a acometer en los próximos 30 años», contesta Bravo. Es decir, el Ayuntamiento justifica la operación porque la contraprestación que se va a pagar (las obras de la M-30) también supone una equipación equivalente en el tiempo al dinero comprometido, del que no podrá hacer uso ninguna de las próximas corporaciones hasta el año 2031.
La empresa que resulte ganadora del concurso recibirá de las arcas municipales 80 millones de euros anuales. Esto supone en 25 años un ingreso de 2.000 millones de uros. De ahí hay que descontar los gastos de personal y mantenimiento que tenga la sociedad que resulte ganadora, pero indudablemente es un buen negocio, ya que quedan 1.350 millones brutos de beneficio. «Cualquier arreglo o cambio que se pueda producir por la aparición de nuevas normas comunitarias correrán a cargo de la empresa que gestione las depuradoras», explica Bravo, que además incide en que el Consistorio no pagará ni un solo euro por el mantenimiento. «Las depuradoras al Ayuntamiento le van a costar cero euros», repite. Lo cual es verdad en términos contables directos, aunque hay que aclarar que cada año habr una partida presupuestaria de 80 millones como contrato genérico que saldrá de las arcas municipales.
También confirmó ayer el Consistorio una medida adelantada por este periódico. La recogida de basuras tendrá a partir del próximo año una tasa especial para los comercios que más residuos depositan en las calles de la capital. Una petición que trasladaron los responsables municipales de Izquierda Unida al concejal de Hacienda y que definitivamente el Gobierno de Gallardón pondr en marcha. Las grandes superficies, hospitales, tiendas.... que no tienen servicio de reciclaje propio pagarán un canon por el perjuicio que causan a la ciudad y el consiguiente gasto de mantenimiento que generan.
El Ayuntamiento contempla también, aunque no hay una decisión definitiva, modificar las tasas de saneamiento y vados.

Los impuestos no se suben. A pesar de que el Ayuntamiento ha contemplado la posibilidad de variar algunos impuestos como el de Bienes Inmuebles (IBI) o el de vehículos – ya hay algún estudio al respecto– el Ejecutivo de Gallardón mantiene su compromiso de no volver a subir los impuestos esta legislatura. La situación financiera de la ciudad hacía prever que se pudiera modificar alguno de los gravámenes municipales, pero el plan presentado ayer, si se cumple tal y como ha sido presentado, da la razón al alcalde, que ha repetido por activa y pasiva que no volverá a haber cambios en este aspecto.
Con este Plan Económico Financiero, Madrid cumplirá en 2008 con las obligaciones presupuestarias que marca la Ley de Estabilidad. Así se pasar de una balanza negativa de ingresos y gastos en 2005 de 477 millones a el total equilibrio en 2008. Las previsiones del Consistorio apuntan que en 2006 la deuda será de 365 millones y en 2007 de 295. Para hacer este cálculo los responsables de Hacienda han hecho un análisis de cada una de las partidas presupuestarias y han utilizado como fuente de previsión los datos que le ha ofrecido en julio el Ministerio de Economía. Se han tenido en cuenta todos las tasas e impuestos que repercuten en las arcas madrileñas, aunque tomar como baremo al Ministerio tiene el peligro de que suceda algo parecido a lo ocurrido con la Comunidad de Madrid, donde las estimaciones de ingresos hechas para la región han fallado en 236 millones.
Por último, Bravo explicó ayer que la deuda que arrastra el Consistorio viene de 1999, momento en el que se desarrollaron importantes proyectos urbanísticos en la ciudad «lo que implicó que se multiplicaran los gastos», dijo. El alcantarillado, alumbrado o jardines de todos los nuevos barrios hizo que la balanza de déficit no financiero fuera ya negativa en 2002. El Ayuntamiento esgrime también a su favor que de las grandes ciudades españolas es en cada impuesto una de las que tiene más bajos los tipos impositivos.
FUENTE: Javier Brandoli

GRAN EXITO DE LA CONTRACUMBRE DEL TRANSPORTE ( POR UN TREN SOSTENIBLE EN UN MUNDO SOLIDARIO)

Entre los días 9 y 11 de septiembre se han celebrado en la localidad malagueña de Pizarra las VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, que en esta ocasión han abordado una temática más amplia a la del transporte ferroviario, al tratar asuntos relativos al conjunto del sistema de transporte y su relación con las políticas urbanísticas y territoriales, con lo que se han debatido, entre otros asuntos, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte o los impactos negativos de la liberalización de los servicios de transporte.

Estas jornadas se han enmarcado también en el contexto de la creciente corriente que demanda la puesta en marcha de cuantas medidas sean necesarias para la construcción de otro mundo posible, y
es por ello por lo que se le ha dado el carácter de Contracumbre frente a los planteamientos colonialistas, mercantilistas, privatizadores y antisociales defendidos en la Primera CumbreIberoamericana de Infraestructuras y Transporte que, en las mismas fechas tuvieron lugar en Málaga con la participación de los ministros de transporte de toda Iberoamérica. En este contexto de otro mundo posible, en la Contracumbre se han desarrollado diversas actividades paralelas organizadas por el Foro Social de Málaga o Ecologistas en Acción.

Tanto el número de inscripciones, cercanas a las 200, como el de manifestantes, en torno al millar, que el sábado por la noche se dieron cita en Pizarra, municipio de unos 7.000 habitantes, para reivindicar la recuperación de los servicios ferroviarios que recientemente han sido arrebatados a la localidad, han superado con creces las expectativas iniciales de los organizadores.

Junto al provechoso trabajo realizado, hay que destacar el buen ambiente y la cálida acogida dispensada por el pueblo de Pizarra a los asistentes a la Contracumbre, que además de a una divertida fiesta tras la manifestación, en la que se combinaron a la perfección lo reivindicativo y lo lúdico, el Viernes por la noche tuvimos la ocasión de asistir a la representación de la obra teatral, "Misterio Bufo" de Darío Fo, interpretada de forma genial por la compaía de teatro "Yo no".

En cuanto a aspectos concretos de interés para Andalucía es de destacar que desde la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril de Cercanías del Interior de la Provincia de Málaga, desde la Plataforma Granadina en Defensa del Ferrocarril y desde la Plataforma Malagueña en Defensa del Ferrocarril, se acordara impulsar la constitución de una Red Andaluza en Defensa del Ferrocarril Público.

Esperemos que en la provincia de Huelva, tan necesitada de mejorar su transporte ferroviario, sobre todo en la línea Huelva-Zafra, surjan en lo que se ha dado en denominar la sociedad organizada (sindicatos, partidos políticos, ONG…) las iniciativas necesarias para constituir una plataforma provincial de defensa del ferrocarril que trabaje en el marco de esa Red Andaluza, que ya se sabe que la unión hace la fuerza, por un modelo de transporte más sostenible.

Por otra parte, a esta Contracumbre fueron invitados más de 200 representantes de instituciones y organismos relacionados con el tema del transporte, de los cuales se echo sobre todo en falta a Magdalena Álvarez, Ministra de Fomento del Reino de España, y a Concepción Gutiérrez, Consejera de Obras Públicas y Urbanismo de la Junta de Andalucía, que probablemente prefirieron estar en la Cumbre Oficial, donde se movían muchos intereses y beneficios económicos privados y elitistas, aunque a costa de los seres humanos y el medio ambiente, a estar en la Contracumbre junto a los que estábamos trabajando por un modelo de transporte social, público, seguro y sostenible en otro mundo posible. Esperemos que, ante el éxito de la Contracumbre, en próximas ocasiones cambien de opción y se decidan a situarse junto a la sociedad a la que deberían servir en lugar de hacerlo junto al poder económico que se sirve de ellos.

Cómo colofón del trabajo realizado en la Contracumbre, y sin poder ni deber abarcar el conjunto de los fructíferos análisis y propuestas desarrollados durante las jornadas del viernes y el sábado, el domingo por la mañana fueron aprobadas las siguientes Conclusiones de la Contracumbre, así como el Manifiesto de Pizarra.

Conclusiones de la Contracumbre de PizarraEstamos en un momento crucial en la concepción y diseño del transporte y las infraestructuras para el transporte, ya que comienza la redacción de los planes sectoriales definidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, PEIT, que va a aprobar el Congreso de los Diputados en fechas próximas.

Por ello, las VI Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril estiman que la labor de las plataformas ciudadanas en defensa del ferrocarril debe incrementarse y debe ampliarse para incidir, todo lo más posible, en la definición del sistema de transporte, integrado y multimodal, que basado en el ferrocarril, más la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta, permita contribuir a la sostenibilidad, al equilibrio territorial, a la reducción del consumo energético, y a la disminución de las emisiones de gases con efecto invernadero.

En la accesibilidad al ferrocarril de las personas con movilidad reducida, coches de criaturas o carros de la compra, deben eliminarse todo tipo de barreras arquitectónicas en las estaciones, y entre los andenes y los trenes, tanto en las nuevas infraestructuras como en las existentes.

Dado que el PEIT considera a la bicicleta como un modo más de transporte, por vez primera en la normativa española, el Ministerio de Fomento debe instar a todos lo actores –actuales y futuros- implicados en el mundo ferroviario –fabricantes de trenes, operadores ferroviarios, administradores de infraestructuras, consorcios de transporte, y administraciones públicas locales, autonómicas y general del estado- a incorporar la bicicleta entre sus prioridades. Todos los trenes –remozados o de nueva fabricación- deben contar con un espacio especialmente habilitado para el transporte de bicicletas. Todas las estaciones deben disponer de un espacio diseñado y habilitado para el aparcamiento de bicicletas.

Las VI Jornadas han acordado impulsar, desde la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril de Cercanías del Interior de la Provincia de Málaga, desde la Plataforma Granadina en Defensa del Ferrocarril, y desde la Plataforma Malagueña en Defensa del Ferrocarril, la constitución de la Red Andaluza en Defensa del Ferrocarril Público, habiendo creado una comisión gestora y habiendo señalado el mes de noviembre de 2005 para reunirse todas las organizaciones, plataformas y coordinadoras andaluzas promotoras de la Red, dándole el impulso definitivo.

Las plataformas, organizaciones y personas presentes en estas VI Jornadas han propuesto que las VII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril se realicen, si es posible, en Castilla y León, a finales del primer semestre del próximo año, y con el objetivo básico de alcanzar la reapertura de la Vía de la Plata.
FUENTE: Rafa León

MAS DE 40% DE LA DEUDA SE DEBERA AL SOTERRAMIENTO DE LA M-30

Gallardón pide a Solbes disparar la deuda para financiar las obras
La decisión adoptada recientemente por la Oficina de Estadísticas de la UE, Eurostat, de considerar a Madrid Calle 30 como sociedad del ámbito de la Administración, en lugar de empresa de mercado, tal y como pedía el Consistorio, ha hecho variar los planes del Gobierno municipal, aunque desde la Plaza de la Villa quiera darse una imagen de normalidad.

Las cifras no dejan lugar a dudas. Según el Plan Económico Financiero 2005-2008 presentado ayer por el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón y el edil de Hacienda, Juan Bravo, la deuda viva del Consistorio llegará a su máximo nivel, 6.039 millones de euros, en 2007, el equivalente al 158,93% de los ingresos corrientes de la Corporación, (cuando el límite permitido es del 110%) para a partir de 2008 comenzar a disminuir.

Ese mismo ejercicio, en 2007, el endeudamiento de Madrid Calle 30 será de 2.500 millones, el máximo previsto hasta el año 2035, lo que significa el 41,39% de la deuda total del Ayuntamiento.

Es decir, que si Eurostat hubiese decidido (aún parece que hay una remota posibilidad de que lo haga) que dicha empresa sí era una compañía de mercado, las cuentas de Gallardón no hubieran rebasado el tope del 110% de endeudamiento establecido por la Ley de Estabilidad Presupuestaria, ya que sin Madrid Calle 30 el máximo alcanzado hubiera sido el 104,8%. 'Eso nos permitiría salir aún más guapos en la foto', explicó ayer el concejal de Hacienda. Bravo aseguró que los expertos municipales trabajan aún en cómo plantear el requerimiento a Bruselas para resolver el litigio.

OPERACIÓN CHAMARTÍN

El bloqueo político de la Operación Chamartín beneficia a las cuentas municipales, ya que dicha obra prevé la construcción del by-pass norte, que completará la remodelación de la M-30, con un coste de 1.500 millones, que habría que añadir a la deuda local

FUENTE: cinco dias

LOS VERDES SOLICITAN LA RETIRADA DE LA CAMPAÑA DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID SOBRE LA SEMANA DE LA MOVILIDAD POR HACERSE EN CONNIVENCIA CON EL LOBBY DEL AUTOMOVIL

Los Verdes solicitan la retirada del Ayuntamiento de Madrid de la campaña que ha sacado, con motivo Semana Europea de la Movilidad auspiciada por la Comisión Europea, que se desarrollará a partir del 19 de Septiembre con el lema "Transporte público, transporte inteligente", y la puesta en marcha de una campaña municipal que se ciña al lema propuesto por la Comisión Europea "Al trabajo sin mi coche". Ya que Los Verdes consideran que la campaña municipal es una tergiversación de los claros objetivos de la Semana Europea de la Movilidad.
Frente al lema europeo para este año "Al trabajo sin mi coche", el Ayuntamiento de Madrid ha obviado la principal recomendación de la Comisión Europea, que es la reducción la utilización del vehículo privado para los desplazamientos de la casa al trabajo, causa de la mayor parte de los viajes, con el objetivo de minimizar los enormes costes externos que genera la generalización de la utilización del automóvil:
Según las propias estimaciones de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) para el año 2010, que posiblemente sean conservadoras, el volumen de emisiones de CO2 en España generadas por los vehículos alcanzará los 110 millones de toneladas, un 100% superiores a las del año 1990, cuando el Protocolo de Kioto solo permite un incremento máximo de las emisiones de CO2 del 15% en el periodo 1990-2012.
Según la Dirección General de Trafico los accidentes de trafico, en el año 2003, produjeron 5.399 víctimas mortales y 150.635 heridos, y son, por tanto, la primera causa de muerte en España.
Y según las estimaciones de ANFAC, que posiblemente estén infravaloradas, el coste de los accidentes de trafico, materiales y humanos, en el año 1999 ascendió a 14.484 millones de euros, aproximadamente un 50% de la facturación anual del sector de fabricación de automóviles.
Los Verdes consideran que esta manipuladora actitud del Ayuntamiento de Madrid obedece a que su política de movilidad esta dictada por los intereses de las principales empresas vinculadas al fomento del automóvil como transporte urbano, tal como evidencia la principal actuación municipal, la reforma de la M-30, que tendrá como resultado final el incremento de la utilización del coche en la ciudad.
Esta vinculación del Ayuntamiento de Madrid con el lobby del transporte urbano por carretera se pone de manifiesto, con absoluta desfachatez, en la propia financiación de esta campaña. En las propias vallas publicitarias se pueden ver las entidades colaboradoras, entre las que destacan: la Fundación RACC Automóvil Club, entre cuyos fines esta la "promoción y difusión de la cultura automovilística", las principales constructoras de carreteras (FCC, NECSO, Dragados, Ferrovial-Agroman) muchas de ellas con importantes contratos en la reforma de la M-30, y empresas especializadas en la gestión del trafico de automóviles en la ciudad (Grupo ETRA), o de sistemas que favorecen la utilización del coche privado (SICE, empresa especializada en tecnologías de peajes de autopistas y sistemas de control de aparcamientos).
Asimismo Los Verdes consideran que la inclusión de una bicicleta en el logo de dicha campaña, junto con un metro y un autobús, supone una burda manipulación a los ciudadanos de Madrid, ya que la bicicleta no es un transporte público, sino un transporte privado no contaminante.
Y es un intento de enmascarar la nula política del ayuntamiento en relación con el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano, y no solo de ocio, como consideran las propias asociaciones de fomento de la bicicleta: Los carriles bici protegidos en la calzada son casi inexistentes en el centro de nuestra ciudad, el numero de aparcamientos de bicicletas es casi cero, ni en el metro ni en los autobuses municipales se han puesto en marcha sistemas que permitan introducir bicicletas, como sucede en muchas otras ciudades europeas, en muchos deportivos municipales no se permite la entrada de bicicleta, y al ayuntamiento ni se le ha ocurrido plantear ningún sistema de préstamo gratuito de bicicletas en el centro de la ciudad como existe en numerosas grandes ciudades europeas, incluidas algunas de nuestro país.
Por ello Los Verdes solicitan la retirada del Ayuntamiento de Madrid de dicha campaña en la que colabora el lobby del automóvil y la puesta en marcha de una campaña municipal, en colaboración con las entidades sociales y ciudadanas que están en el Foro por la Movilidad Sostenible, que se ciña al lema propuesto por la Comisión Europea "Al trabajo sin mi coche".
Para más información:
Portavoz de Los Verdes en Madrid: Bruno Estrada 646421462
FUENTE: Los Verdes de Madrid

EL BOOMERANG KATRINA

Artículo de opinión por Florent Marcellesi e Iñigo Aguirre, portavoces de BERDEAK – European Greens
¿Qué relaciones existen entre un ciudadano, su coche, el huracán Katrina y su trabajo recién perdido ? A primera vista, poco. Mirando con más detalle vemos, por desgracia, el reflejo de una humanidad suicida e inmadura.

De hecho, todas las mañanas, nuestro amigo ciudadano cogía su coche para ir a su trabajo: bien porque debido a un sistema de transporte público insuficiente no puede hacerlo de otra manera, bien porque su tranquilidad y bienestar son más importantes que las generaciones futuras. Yendo hasta el polígono industrial, su coche participó no sólo en el aumento de C02 en la atmósfera sino también en la disminución de los recursos de petróleo disponibles. Con una doble consecuencia: agravar el cambio climático y aumentar el precio del petróleo.

El cambio climático es mucho más que un lema comercial para una película de ficción: sin esperar hasta “el día después”, tiene ya unos efectos muy concretos. Numerosas investigaciones científicas
demuestran que, lo mismo que las sequías y lluvias más intensas, el gran aumento de intensidad de los huracanes durante los últimos 30 años son una consecuencia del calentamiento global del mar y de la atmósfera, provocado por las actividades humanas.

Hace dos semanas, esta tendencia al aumento de catástrofes naturales y de sus repercusiones tuvo una nueva hija, a la que se llamó Katrina, cuyas consecuencias a estas alturas son ya sobradamente
conocidas: cientos de muertos, ciudades devastadas, anarquía urbana, estado de excepción, etc., y una situación de caos imposible de imaginar en la primera potencia mundial. Pero los efectos del Katrina van todavía más lejos: el huracán se nos vuelve, de forma indirecta, a la cara. Así, nos enteramos de que Katrina provoca una escalada del crudo, que se va sumando a la crisis energética actual. Ni más, ni menos, viene amenazando, según la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico) con anular la recuperación del crecimiento económico de la zona euro…

Sabemos de sobra los ecologistas que no existe peor cosa que una economía del crecimiento sometida al decrecimiento. Sin el crecimiento económico, una de las más graves drogas “legales” de
estos tiempos, nuestro sistema socio-económico se queda paralizado y, en su caída infernal, arrastra consigo en primer lugar a los más desafortunados. Recesión, paro: nuestro amigo ciudadano se queda sin trabajo. De pronto, nos damos cuenta de un principio ecologista básico: para lo bueno y para lo malo, vivimos en un mundo totalmente interrelacionado. El arrancar un coche en Euskadi provoca un huracán en Luisiana, que deja a su vez sin trabajo al conductor del coche (y
dentro de poco, por falta de petróleo, también le dejará sin coche). Tras el “efecto mariposa”, descubrimos el “efecto boomerang”.

Seguramente al no conocer este terrible efecto, un trabajador preocupado por su futuro y convencido por los medios de comunicación de las deficiencias del sistema público de pensiones, invirtió su
dinero en fondos de pensiones. La banca que gestionaba su dinero lo prestó luego a una multinacional, que se vió obligada a reducir sus costes para contentar a la banca que le exigía una alta rentabilidad, lo que incluyó cerrar la fábrica que empleaba al trabajador.

Ahora sí lo saben ustedes: el deporte preferido de los ecosistemas naturales y humanos es el boomerang, con un terreno de juego único: el planeta. Y la única manera de que, en su retorno, este boomerang no se tope con nuestra cara -sin caer en la tentación de hacerlo rebotar a otro lado del planeta con más fuerza aún-, reside en nuestras facultades individuales y colectivas de aplicar un modo de vida sostenible, radicalmente diferente al actual. Solidaridad y responsabilidad a nivel local y global, conciencia ciudadana y un cambio profundo y rápido de las políticas públicas actuales. Dicho de otra manera, caminar hacia una sociedad verde pero madura.


FUENTE: Florent Marcellesi e Iñigo Aguirre

SOLO EL 11% DE LA GENTE CONFIA EN LOS POLITICOS

LONDRES (AFP) - Sólo el 11% de la gente tiene confianza en los políticos, según un sondeo del instituto Gallup para la BBC hecho a 50.000 personas el 68 países y publicado este jueves.
Las personas dedicadas a la política son los dirigentes en los que los ciudadanos tienen menos confianza, y las personas encuestadas están más dispuestas a creer a los militares, a los líderes religiosos o a representantes del mundo de los negocios.

Cerca de dos tercios de las personas entrevistadas para el sondeo (un 65%) consideran que sus países no están dirigidos hacia el interés de los ciudadanos y el 52% se declara optimista en cuanto a sus posibilidades de cambiar de vida.

A este nivel, se constatan grandes diferencias según los continentes: un 65% de las personas consideran que pueden controlar su vida en América del Sur, frente a un 62% en Canadá o Estados Unidos y solamente un 53% en Europa.

Las regiones del mundo donde la gente se siente menos en posición de cambiar su vida son África, Asia y el antiguo bloque soviético.
FUENTE:AFP

LOS VERDES PIDEN EXPLICACIONES AL GOBIERNO POR LA PRESENCIA DEL BUQUE NUCLEAR ESTADOUNIDENSE EN LA BAHIA DE PALMA

El grupo parlamentario Los Verdes ha remitido al Gobierno una pregunta en el Congreso de los diputados sobre la presencia del portaaviones nuclear Theodore Rossevelt, de la marina de Estados Unidos, en la Bahía de Palma.

Según informaron hoy Los Verdes en un comunicado, la pregunta enviada al Gobierno está motivada porque el portaaviones, atracado en el puerto de Palma, tiene dos reactores nucleares y representa un riesgo de contaminación radioactiva y de accidente nuclear.

Según el grupo parlamentario ecologista, la visita de este portaaviones es un "claro incumplimiento" de la prohibición de que buques nucleares atraquen en puertos españoles, tal y como acordó el Gobierno español en el referéndum de la OTAN en 1986.

Por ello, Los Verdes han preguntado al Gobierno por qué ha autorizado la presencia del portaaviones en el puerto de Palma, así como qué medidas ha tomado para garantizar la seguridad ante un posible accidente nuclear o un atentado terrorista contra el navío.

Además, también le han cuestionado sobre si va a realizar mediciones del nivel de radioactividad en el puerto mallorquín durante y después de la visita del portaaviones; o cuántos buques y submarinos de propulsión nuclear han atracado o transitado por aguas españolas entre 2004 y 2005.
FUENTE: EUROPA PRESS

EL SOTERRAMIENTO DE LA A-6 EN COLLADO VILLALBA COSTARA 70 MILLONES DE EUROS

El alcalde se reúne con el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento

El soterramiento de la autovía del Noroeste (A-6) a su paso por Collado Villalba podría rondar los 70 millones de euros, algo más de los 14.000 millones de las antiguas pesetas, según indicó ayer el alcalde de la localidad, José Pablo González (PSOE), quien se reunió el martes con el secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, para abordar este proyecto.

De este encuentro, anunció ayer el regidor, se desprende que dicho proyecto “está encauzado” desde el momento en que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, autorizó políticamente la actuación. A esto se suma, señaló, que “hay disposición política por parte del ministerio de Fomento, hay disposición por parte de la empresa concesionaria (Iberpistas) y voluntad, desde luego, por parte del Ayuntamiento”, explicó el primer edil.

A partir de ahora este proyecto deberá pasar por los correspondientes trámites burocráticos y de negociación porque la celeridad de su puesta en marcha, explicó González, dependerá a partir de ahora “más que de una cuestión económica” de los “ajustes entre el ministerio y la concesionaria”, ya que, según la información de la que dispone el Ayuntamiento, es que “la concesionaria ejecuta y paga la obra, pero con cargo a la ampliación del periodo de explotación de la autovía de peaje”, y esos son, a su juicio, “los números que tiene que ver el Ministerio de Fomento y la autorización que tiene que dar el de Hacienda”. Pese a ello, el alcalde se muestra optimista al respecto porque Morlán “se comprometió a hacer todo lo posible para que este proyecto vea la luz”, y para iniciar las reuniones entre el ministerio y la concesionaria lo antes posible con el objetivo de “materializar cuanto antes la firma de un convenio de protocolo de convenio”.

Un kilómetro
El alcalde reiteró al secretario general de Infraestructuras que “para Collado Villalba es “imprescindible y fundamental” conseguir el soterramiento de ese tramo de la autopista de unos 1.000 metros, comprendidos entre el puente del Zoco y un poco más allá del puente de Covico , para generar una nueva centralidad urbana y acabar con esa gran zanja que parte el municipio en dos”.
FUENTE:EL UNIVERSO DIGITAL

16-09-2005 24H EN BICI POR MADRID

Las 24h en bici que organiza Pedalibre para reivindicar el uso de la bici como medio de transporte en la ciudad desde viernes 16 de septiembre 12h. primera ruta al sábado 17 a las 10h la séptima.
¿QUÉ SON LAS 24 HORAS EN BICI?
Son un acto reivindicativo y festivo que pretende sensibilizar sobre la necesidad de la presencia de la bicicleta en Madrid en todas partes y a todas horas, demostrando así su utilidad como medio de transporte urbano, acostumbrando a los demás usuarios de la vía pública a la presencia de bicicletas en Madrid y exigiendo el respeto debido a los derechos del ciclista urbano.
Recorreremos los 21 distritos de la capital en 7 rutas (saldrán cada tres horas las diurnas y cada cinco las nocturnas), repartidas desde las 12h del viernes 16 hasta las 12h del sábado 17 de Septiembre del 2005.
Las rutas son lúdicas y culturales y cada una tendrá ejes temáticos y reivindicativos.
-Saldrán de la Puerta del Sol, al lado de la estatua ecuestre de Carlos III, donde habrá un puesto de la
Asociación Pedalibre en el que se entregará información relacionada con la bicicleta y con la combinación de está con el transporte público de la ciudad.
A los ciclistas que finalicen las rutas se les dará un pinchito de tortilla.
24 HORAS EN BICI 2005. VIERNES 16 Y SÁBADO 17 DE SEPTIEMBRE
RUTA 1: VIERNES A LAS 12 HORAS:
Recorrido: Sol, Pza de Isabel II, Pza de la Encarnación, Bailén, Princesa, Hilarión Eslava, Arco de la Victoria, Avda. Complutense, Sinesio Delgado, Puerta de Hierro, Isla de Oza, Dehesa de la Villa, Francos Rodríguez, Bravo Murillo, General Yagüe, Orense, Modesto Lafuente, Eloy Gonzalo,
Fuencarral y Sol.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: zona comercial y de ocio, zona tuística acceso al trabajo, zona universitaria, acceso a polideportivos y centros escolares, vías ciclistas, calidad del aire.
RUTA 2: VIERNES A LAS 15 HORAS.
Recorrido: Sol, Conde de Romanones, c/ Magdalena, Infanta Isabel, Santa María de la Cabeza, Legazpi, Puente de Andalucía, Marcelo Usera, carril-bici de la Vía Lusitana, Anillo Verde Ciclista, Parque de Pradolongo, Avda. de los Poblados, Avda. de San Fermín, Parque Lineal del Manzanares, Estación de Villaverde Bajo.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: aparcamiento, acceso al trabajo, conexión con parques, vías ciclistas, accesibilidad a transportes públicos, acceso a zonas educativas, deportivas y centros comerciales.
La vuelta podrá hacerse en tren hasta Atocha, y vuelta hasta Sol.
RUTA 3: VIERNES A LAS 18 HORAS.
Recorrido: Sol, Atocha, Plaza de Santa Cruz, General Ricardos, Eugenia de Montijo, Avda. de los Poblados, Anillo Verde Ciclista, Parque de las Tres Cruces, Parque Alcalde Carlos Arias, Puente sobre la A-5, Casa de Campo, Príncipe Pío, Cuesta de San Vicente, Pza. de Oriente, c/Mayor y Sol.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: Uso lúdico de labici, Casa de campo, acceso al trabajo
RUTA 4: VIERNES A LAS 21 HORAS:
Recorrido: Sol, Arenal, Pza. de Santo Domingo, Gran Vía, Red de San Luis, Hortaleza, Pza. de Santa Bárbara, Santa Engracia, Bravo Murillo, Plaza de Castilla, Paseo de la Castellana, Nuevos Ministerios, Joaquín Costa, Francisco Silvela, Juan Bravo, Gta. de Rubén Darío, Almagro, Pza. de Santa Bárbara, San Mateo, Fuencarral y Sol. Temas relacionados con el recorrido recorrido: zonas de cines y de comercios, zona residencial de baja densidad, acceso al trabajo.
RUTA 5: VIERNES A LAS 24 HORAS:
Recorrido: Sol, Carretas, Pza. de Jacinto Benavente, Plaza del Ángel, Huertas, Paseo del Prado, Atocha, Plaza Mayor y Sol.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: circulación nocturna, conexión con los transportes públicos, zonas comerciales y de ocio, zona administrativa.
RUTA 6: SÁBADO A LAS 6 HORAS:
Recorrido: Sol, Alcalá, Retiro, Estrella Polar, Corregidor Diego de Valderrábano, Avda. de Moratalaz, Bosco, Ramón Pérez de Ayala, Avda. de la Albufera. Posibilidad de volver en metro hasta Sol.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: circulación nocturna, cierre nocturno de parques, acceso al distrito de Vallecas, aparcabicis en locale públicos.
RUTA 7: SÁBADO A LAS 10 HORAS:
Recorrido: Sol, Carrera de San Jerónimo, Alcalá, O´Donnell, Doctor Esquerdo, Sáinz de Baranda,
Menéndez Pelayo, Parque de El Retiro, Paseo de Uruguay, Paseo del Duque, Avda. de Alfonso XII, Antonio Maura, Pza. de Cánovas del Castillo, c/ del Prado, Pza. de Santa Ana, Núñez de Arce, c/ de la Cruz, Carrera de San Jerónimo, Cedaceros, Alcalá y Sol.
Temas relacionados con el recorrido recorrido: acceso al trabajo, zonas de ocio y comerciales, conexión de parques, vivir sin coches.

VARIAS ASOCIACIONES Y VECINOS DE VALLECAS SE MANIFIESTAN HOY CONTRA LA ADJUDICACION DE TELEVISIONES DIGITALES

La marcha protestará contra el concurso de televisión local realizado por la Comunidad y en apoyo de la televisión local Tele K.
La Coordinadora de Asociaciones de Vecinos de Puente y Villa de Vallecas, la Federación de Peñas del Rayo Vallecano, la Cofradía Marinera de Vallecas, Radio Vallekas, ARAVYA, Vallecas Todo Cultura y FEDEKAS, con el apoyo de los partidos de la oposición regional, de los sindicatos, de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos (FRAVM), y de la Asociación de Usuarios de la Comunicación, han convocado una manifestación contra el concurso de televisión local realizado por la Comunidad y en apoyo de la televisión local Tele K.

La marcha tendrá lugar hoy a las 20.00 horas entre las estaciones de metro de Buenos Aires y de Puente de Vallecas. Las entidades vecinales, culturales y deportivas que encabezarán la manifestación integran a un total de 57 organizaciones de la popular barriada madrileña.

Además de mostrar su oposición al cierre de Tele K como consecuencia del resultado de este concurso, denunciarán el atentado que supone contra la pluralidad informativa en la región y la pérdida de puestos de trabajo en las emisoras excluidas.

En un comunicado, las entidades organizadoras subrayan que "a pesar de que Tele K es la emisora más antigua de Madrid y de desarrollar durante 12 años una labor a favor de Vallecas, creando empleo y formando a los jóvenes del barrio, ha sido excluida del concurso, un hecho que podría suponer su cierre en un plazo de seis meses".

"Los vallecanos no podemos permitir esta injusticia que nos dejaría sin un medio que viene prestando un servicio indispensable a entidades vecinales, deportivas, educativas y culturales de nuestro distrito", precisan.
FUENTE:EUROPA PRESS

LOS VERDES DENUNCIAN LA POSICION AMBIGUA DEL GOBIERNO ANTE EL REGLAMENTO PARA EL CONTROL DE SUSTANCIAS QUIMICAS

El portavoz Estatal de Los Verdes y diputado en el Congreso, Francisco Garrido, denunció hoy la posición "ambigua" del Gobierno actual en lo que respecta a su apoyo al Reglamento comunitario ’Reach’ para el control de sustancias químicas. Los verdes presentarán una proposición no de ley para su debate en la Comisión de Medio Ambiente en la que se pide el apoyo expreso a este reglamento.

MADRID, 13 Sep. (EUROPA PRESS) "El Gobierno mantiene, cuanto menos, una posición ambigua sobre este tema del que se ha hablado poco o nada en el Parlamento español", señaló Garrido. "Se está cediendo a las presiones de la industria química, especialmente a la de la catalana", puntualizó.

Los Verdes indicaron que la exposición a sustancias y compuestos químicos es una de las causas más importantes de enfermedad y muerte en el mundo. En concreto, la contaminación química provoca en España más de 60.000 muertes al año y causa numerosas patologías como el desarrollo de cánceres, alergias, problemas reproductivos y defectos congénitos en los niños.

A pesar de que se sabe que estas sustancias químicas entran en el organismo, e incluso se trasmiten de madre a hijo como ha demostrado recientemente un estudio de Greenpeace y WWF-Adena, no se conocen exactamente que efectos nocivos pueden causar en el ser humano puesto que no se puede establecer una dosis nociva porque se acumulan en el organismo. Tampoco se conoce el efecto nocivo que puede tener la mezcla de varias de estas sustancias químicas en el organismo.

"Algunos casos visibles es la pérdida de espermatozoides que provocan estas sustancias. De modo, que en Europa los hombres pierden un 1 por ciento de estos al año lo que supone que en 15 o 20 años se podría rayar la infertilidad", comentó Garrido. "Además, la tasa de muertes en España por cáncer de colon se ha incrementado en un 300 por cien en los últimos quince años, algo solo explicable en clave de envenenamiento", agregó.

En este sentido, no se posee información pública para calibrar el grado de peligrosidad del 86 por ciento de los 2.500 productos químicos que se utilizan habitualmente en los plaguicidas o insecticidas, la conservación de los alimentos, la construcción, los tejidos o los eletrodomésticos. Existe, a juicio de Garrido, una situación de desprotección, de falta de información y de falta de inversión que podría solucionar ’Reach’.

Así, algunos de los puntos claves de Reach sería la sustitución obligatoria en el uso de tóxicos peligrosos cuando haya una alternativa disponible, más sustancias regidas por el procedimiento de autorización, mayor seguridad en los productos, mejora del derecho público a saber o evitar estrategias de experimentación con animales.

Por esta razón, la proposición no de ley insta al Gobierno a expresar su apoyo a la aprobación del Reglamento comunitario ’Reach’, manifestar que en dicho reglamento debe prevalecer la aplicación efectiva del Principio de Precaución y de la protección de la salud y el medio ambiente sobre cualquier interés económico.

OPA SOBRE ENDESA

Por otro lado, los Verdes/Ale han recurrido ante la Comisión Europea la OPA sobre Endesa por considerarla "antiecológica y antisocial al favorecer el monopolio". Así, el eurodiputado de los Verdes/ALE, David Hammerstein denunció hoy en una pregunta parlamentaria que esta fusión imposibilita garantizar el derecho de elección de los consumidores, así como la eficiencia energética.

"Creemos que hay que garantizar la sostenibilidad, y esto sólo se consigue si hay más competencia, y los derechos de los consumidores algo que corre peligro con estas medidas de control monopolístico que además cuentan con el respaldo indirecto del Gobierno", concluyó Garrido.

LOS VERDES CONSIDERA QUE NO GRAVAR FISCALMENTE LA ELECTRICIDAD ES UN ESTIMULO AL DESPILFARRO

Los Verdes de Andalucía consideró hoy que las declaraciones del presidente de la Junta, Manuel Chaves, descartando gravar fiscalmente la electricidad y los carburantes para financiar la sanidad es un "estímulo al despilfarro energético y, especialmente, al eléctrico en que esta situada la economía y la sociedad andaluza y española, que tiene el peor índice de eficiencia energética de Europa", según dijo.

El portavoz de Los Verdes, Francisco Garrido, manifestó en un comunicado que no se entiende por qué el presidente de la Junta "se empeña en no gravar nunca fiscalmente la electricidad, teniendo en cuenta los datos sobre la evolución del precio, el consumo y la intensidad energética andaluza". A su juicio, si se quiere "aumentar la eficiencia, cumplir Kyoto y apostar por la innovación tecnológica no se puede continuar en la senda actual de precios baratos y consumo despilfarrador".

SEVILLA, 13 Sep. EUROPA PRESS, EFE "Es necesario un aumento cualificado y progresivo de la fiscalidad tanto sobre carburantes como sobre la electricidad para reducir emisiones, incrementar y mejorar la productividad energética y estimular el cambio y la innovación tecnológica", sentenció Garrido

Para el diputado ecologista, el aumento de la presión fiscal junto a otras medidas puede "frenar este estímulo al despilfarro y favorecer un uso más racional de la energía y un consumo mas sostenible y responsable de la electricidad".

Agregó que, al mismo tiempo, sería también "un estímulo positivo para mejorar la productividad energética y la innovación tecnológica, con beneficios económicos y ecológicos evidentes y sustanciales para Andalucía".

Según Garrido, desde 1990, la economía andaluza ha aumentado en más de un 5 por ciento la intensidad energética primaria (un 4 por ciento en la intensidad final), mientras que en la Unión Europea se ha producido, en las mismas fechas, un descenso acumulado superior al 10 por ciento en la intensidad energética primaria (un 9 por ciento en la final). Dijo que este descenso en la intensidad energética en la UE "está causado por el cambio y la innovación tecnológica de la que carece España y Andalucía".
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Los Verdes reprochan a Chaves diga nunca subirá tarifa eléctrica

Sevilla, 13 sep (EFE).-

La organización ecologista Los Verdes reprochó hoy al presidente andaluz, Manuel Chaves, que anuncie que su gobierno no va a subir nunca la tarifa eléctrica, al considerar que ello representa "un estímulo al despilfarro energético".

El portavoz del Los Verdes, Francisco Garrido, afirmó hoy en un comunicado que su organización no entiende por qué el presidente de la Junta "se empeña en no gravar nunca fiscalmente la electricidad teniendo en cuenta los datos sobre la evolución del precio, el consumo y la intensidad energética andaluza".

Advirtió de que "si queremos aumentar la eficiencia, cumplir Kioto (Protocolo) y apostar por la innovación tecnológica, no podemos continuar en la senda actual de precios baratos y consumo despilfarrador".

Los Verdes considera necesario un aumento "cualificado y progresivo" de la fiscalidad, tanto sobre carburantes como sobre la electricidad para reducir emisiones, incrementar y mejorar la productividad energética y estimular el cambio y la innovación tecnológica.

Para el diputado ecologista, el aumento de la presión fiscal junto con otras medidas, pueden frenar "este estímulo al despilfarro y favorecer un uso más racional de la energía y un consumo mas sostenible y responsable de la electricidad".

Los Verdes recuerda que desde 1990 la economía andaluza ha aumentado en más de un 5 por ciento la intensidad energética primaria, mientras que en la Unión Europea se ha producido, en las mismas fechas, un decremento acumulado superior al 10 por ciento en la intensidad energética primaria.

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, reiteró ayer que su Gobierno no va a subir nunca la tarifa eléctrica porque la cantidad ofrecida por el presidente del Ejecutivo central, José Luis Rodríguez Zapatero, para la financiación sanitaria "sirve como punto de partida para reducir el déficit".

MADRID, CANDIDATA PARA ORGANIZAR EL ORGULLO GAY EUROPEO EN 2007

LA DECISIÓN, EL DOMINGO EN LONDRES
MADRID.- Los Juegos Olímpicos se le escaparon a Madrid por los pelos -de Alberto de Mónaco-. El domingo que viene, la ciudad presenta una nueva candidatura, una oportunidad para resarcirse del chasco olímpico. Esta vez pelea por la celebración de la EuroPride, la fiesta europea del orgullo gay en el verano de 2007. No son los juegos en honor a los dioses, pero que se preparen Cibeles y Neptuno si el domingo suena la flauta.

Los promotores de la candidatura EuroPride Madrid 2007 están convencidos de que esta vez no puede fallar nada, porque la capital del reino es la ciudad ideal para acoger este evento que salta de una ciudad europea a otra cada verano desde principios de los noventa y que ha pasado ya por ciudades como Londres, Berlín, Ámsterdam o Roma.

"No sabemos a qué ciudades tendremos que disputarle la EuroPride porque no nos informan de cuáles son las otras candidaturas, pero estoy convencido de que nos lo van a dar". Alfonso Llopart, miembro de la junta directiva de la Asociación de Empresas y Profesionales para gays y lesbianas de Madrid y su Comunidad (AEGAL) y director de la revista 'Shangay', no alberga ninguna duda.

"Desde el 2000 la EuroPride no se celebra en una ciudad del sur de Europa, por eso es el momento de Madrid", aseguraba Llopart, que forma parte de la Comisión 28J, la precursora de la iniciativa, a elmundo.es horas antes de volar hacia Londres para conocer la decisión definitiva.

Una carta cargada de razones

El pasado mes de marzo, La Comisión 28J -compuesta por representantes de AEGAL, de COGAM (Colectivo de Lesbianas, Gays, Transexuales y Bisexuales de Madrid) y de FELGT (Federación Estatal de Lesbianas, Gays, Transexuales y Bisexuales)- envió una carta a la Asociación de Organizadores del Orgullo Europeo (EPOA, en sus siglas en inglés) en la que presentaba formalmente la candidatura de Madrid.

"La carta se envió en marzo de este año pero el proceso se inició en 2004, a raíz del apoyo económico del Ayuntamiento al día del Orgullo", dice Llopart.

En la misiva se desgranaban las razones por las que la ciudad se merece acoger el evento. Uno de sus principales argumentos es la nutrida acogida popular que vienen cosechando las convocatorias del Orgullo Gay en Madrid en los últimos años.

Sin embargo, el argumento más contundente de la carta de presentación de la candidatura es que España se ha convertido en "uno de los pocos países del mundo que contempla la plena equiparación de derechos del colectivo homosexual, a través de la Ley de matrimonio civil entre personas del mismo sexo".

El respaldo de la administración

El apoyo de las instituciones también es fundamental para arrancar un 'sí' a la Asociación de Organizadores del Orgullo Europeo. El Gobierno de Zapatero ya ha expresado por escrito su respaldo a la iniciativa, según los organizadores, que aseguran que no dudaron del apoyo del Ejecutivo después de que aprobara la ley que permite el matrimonio gay.

La organización considera que el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, también simpatiza con las reivindicaciones de la comunidad homosexual -desde 2004 aporta dinero para la celebración del día Orgullo, por ejemplo-, pero creen que la negativa rotunda de su partido a las bodas entre homosexuales ha puesto a Gallardón en una situación delicada. El Ayuntamiento hará pública en las próximas horas su postura ante la candidatura.

Si Madrid consigue arrancar el 'sí' en Londres, la Europa gay miraría a Madrid entre los días 22 de junio y 1 de julio de 2007. El día grande será el 30 de junio en el que se celebrará una manifestación por todo lo alto que recorrerá el centro de la ciudad.

"Madrid no necesita a la EuroPride para llenar las calles el día del Orgullo, pero ella prodría dar el empujón definitivo que colocaría a la ciudad en el centro del turismo gay europeo".

La hora de la verdad llegará este domingo a mediodía en Londres, donde se presentará la edición de 2006 (que se celebrará en la capital británica) y se dará a conocer el nombre de la ciudad elegida para acoger la EuroPride 2007. ¿Será Madrid?